История о том, как мой муж стал сибиряком
ИСТОРИЯ О ТОМ, КАК МУЖ МОЙ СТАЛ СИБИРЯКОМ
Перебирая документы
В архивах памяти моей
Я вижу лучшие фрагменты
И замечательных людей.
Олег Нечаянный
Началась эта история 47 лет назад, когда в августе 1977 года на перрон вокзала Томск-1 из фирменного поезда «Томич» вышел мой будущий муж Островский Сергей Васильевич. Приехал он из Удмуртии, где прошли детство и юность, не один, а со старшей сестрой Элей и маленькой племянницей Наташей. Профессия у Сергея уже была – шофёр 2 класса. Но обо всём по порядку и почему Сибирь и Томск, расскажу чуть позже.
Родился Островский Сергей Васильевич 29 января 1957 года в посёлке Шолья Камбарского района Удмуртской АССР. Шолья – один из красивейших посёлков Удмуртии расположен на равнине, на левом берегу реки Камы. Со всех сторон к селу примыкает лес. В посёлке находится железнодорожная станция. Поселок имеет название по имени реки Шолья. Шолья – на одном из наречий финно-угорской группы переводится как река Лесная. Строится посёлок начал в 1906 году как железнодорожный разъезд в 17 километрах от г. Камбарки при обустройстве железнодорожного полотна Транссибирской магистрали Казанского направления (1).
Дед, Лыкасов Фёдор Никифорович (1898 – 1942) с женой и детьми перебрался на разъезд Шолья в 1933 году из деревни Ежово. Деревня Ежово Мазунинской волости Сарапульского уезда Вятской губернии (не существующая ныне) располагалась на правом берегу реки Камы. Жили сначала в доме, построенном дедом на берегу Камы. Мама мужа, Островская (урождённая Лыкасова) Варвара Фёдоровна (1920 - 1997), из рода удельных крестьян Лыкасовых, она девятое поколение Лыкасовых известное нам с 1742 года. В деревне Ежово жили 3 семьи Лыкасовых. Там же и в соседних сёлах Мазунино, Тарасово, починке Большое Хлыстово (позднее деревня Савины) жили и семьи родственных нам фамилий Сосниных, Самариных, Санниковых, Шестаковых. Семейный родословец Лыкасовых продолжает пополняться документами из личных и государственных архивов и рассказами родственников и о родственниках (2).
Варвара Фёдоровна окончила Сарапульское педучилище и с 1939 года работала учительницей. В дальнейшем, после Великой отечественной войны она получила и высшее педагогическое образование. А в 1942-м году вернулась на Шолью в школу, чтобы помогать маме с детьми, после призыва отца Лыкасова Фёдора Никифоровича на фронт, и заменила, как старшая сестра, им мать, когда в 1944 году не стало Татьяны Павловны из-за болезни. Братья и сёстры выросли и разлетелись из родового гнезда. А в 1968 году маме дали квартиру от школы и семья (что к этому моменту состояла из Варвары Фёдоровны, дочери Эли и сына Сергея) жила практически в одном дворе со школой.
Г. Томск, фотография семейного родословца (2).
Старшая сестра Сергея Эльвира Васильевна Шидьюсова (урождённая Островская) из г. Томска в 2014 году переехала жить на Шолью в мамину квартиру. Разбирая бабушкин сундук на Шолье, золовка нашла сохранённые мамой: Серёжины личное дело, ведомости оценки знаний и поведения за 2-й и 3-й классы Шольинской начальной школы и сочинение «Кем я хочу быть», которое он написал в 4-м классе и в котором определил свою будущую профессию: - «Я выбрал себе очень быструю профессию. Я хочу быть шофёром. Потому, что я очень люблю машины. (…) Я постараюсь научиться водить машину. А если доучусь не до конца, то после Армии буду учиться ещё и ещё, пока не научусь владеть всеми видами машин». Всё, о чём в далёком 1967 году писал маленький Серёжа, позднее он воплотил в жизнь.
Готовиться к будущей профессии – изучать автомобиль Сергей начал ещё в старших классах на уроках основ производства (уроках труда). В школе было 2 машины: ЗИС-5 и ГАЗ-51. «Преподавал нам, хоть у него и не было водительских прав, Берестов Михаил Андреевич, до этого он в 7-8-х классах преподавал нам слесарное дело. На ГАЗ-51 вместе с учителем Ширкиным Рудольфом Егоровичем я даже возил учителей на «веточку» - заготовку веток для колхоза на корм для животных. Рудольф Егорович пускал меня за руль» - вспоминает Сергей.
Окончив школу, Сергей отучился на шофёрских курсах в Камбарском филиале Сарапульской автошколы шоферов для народного хозяйства и в декабре 1974 года получил водительские права категории «ВС» (до 18-ти лет они лежали в военкомате). До армии Сергей успел 4 месяца поработать в Шольинском леспромхозе на ЗИЛ-585.
Призвали Сергея в Армию 1 мая 1975 года и отправили служить в Краснознамённый Дальневосточный Пограничный Округ (КДПО) воинскую часть (в\ч) №2098 г. Райчихинска. Оттуда он был направлен в посёлок Прогресс в/ч №9801 в 16-ю Межокружную школу сержантского состава (МОШСС), которая готовила специалистов-автомобилистов, второй выпуск. МОШСС Сергей закончил с отличием, получил звание сержанта и был отправлен служить в г. Сковородино. Где сначала был назначен старшиной учебной заставы.
г. Сковородино. Старшина учебной заставы Островский С.В., ноябрь 1975 года (2).
Потом Сергей служил в должности начальника контрольного технического пункта (КТП): выпускал машины на линию и соответственно, катался на всех видах армейского транспорта от УАЗа до БМП. Там же он получил 2-й класс водителя. Демобилизовался в звании старшины погранвойск КГБ СССР.
Когда пришёл с армии в 1977 году, Сергей думал, чем заниматься и где работать. Вернулся на старое рабочее место в гараж леспромхоза и один месяц проработал на Шолье в паркетном цехе леспромхоза на автопогрузчике.
Август 1977 года стал поворотным в судьбе двадцатилетнего Сергея Островского – он поехал жить и работать в Томскую область. В отпуск к маме и брату на Шолью приехала с дочкой старшая сестра Эля. После окончания Уральского государственного лесотехнического института Эльвира Васильевна Шидьюсова преподавала в Томском лесотехническом техникуме и жила в предоставленной от него комнате на ул. Бердской. Она то и сманила брата в Сибирь рассказами о старинном городе на берегу реки Томи, которая хоть и уступает Каме, но не менее красива, сосновом боре. Эля рассказывала, что Томская область развивается, много строек и водители требуются везде. Но особенно заинтересовался Сергей возможностью найти интересную работу в Сибири. Приехав в г. Томск, он по совету друзей получил в Обкоме ВЛКСМ путёвку на Всесоюзную комсомольскую стройку в Управление «Химстроя». Сначала его приняли водителем 2 класса на УАЗ «БД» автобазы №8 Управления автотранспорта (УАТ) Управления Химстроя. Дали комнату в общежитии в Томске на Кольцевом проезде №33. После проверки анкеты перевели водителем на КрАЗ автобазы №6 УАТа в г. Томск-7 (ЗАТО Северск). И уже с конца декабря 1977 года он не только работал, но и жил в г. Томск-7 в общежитии на ул. Калинина №42 в комнате, куда уже перебрались друзья-коллеги с Кольцевого проезда. Попал в пятую бригаду.
1979 год г. Томск Управление «Химстрой» автобаза №2 на территории строящегося Нефтехимического комбината (ТНХК) (2).
УАТ «Химстроя» было создано для строительства Томского Нефтехимического комбината. Сергей Васильевич со своей бригадой работал на строительстве Завода полипропилена, Завода метанола, Завода карбамидных смол, Завода этилен-пропилена, ТЭЦ-3 Северного промузла. Управление «Химстрой» вело строительство многих объектов и не только в Томской области. Мужу, кроме ТНХК, довелось поработать в Томске на строительстве общежития ТИСИ и ГПЗ-40. Их бригаде было присвоено почётное звание называться «Коллективом имени 60-летия ВЛКСМ». Строительство велось ударными темпами. Бригада постоянно выполняла и перевыполняла план. Бригада состояла из молодых, активных ребят, работала дружно, взаимовыручка была на первом месте. И всегда всем коллективом участвовали в конкурсах, проводимых Управлением «Химстроя». В одном из конкурсов для механизаторов в 80-е годы бригада заняла первое место и получила приз – открытку на внеочередное приобретение автомобиля ВАЗ-21063, который совместным решением бригады выделили члену бригады Виктору Иванину. В 1981 году Сергею был присвоен 1 класс водителя.
1980 г. Пятая бригада. 1 ряд: 3-й слева Островский С.В., 5-й слева бригадир Максимюк М.И. (2).
Бригаду «Имени 60-летия ВЛКСМ» Островский С.В. возглавил в 1984 году, его замом стал Фролов Евгений Михайлович. В бригаде был 21 КрАЗ. В пятой бригаде на КрАЗе Сергей Васильевич работал до 1987 года. Во время работы Сергей пользовался любой возможностью обучиться на новую технику. В 1983 году получил свидетельство машиниста автовышки 4 разряда. Когда в 1986 году УАТ получил первые БелАЗы – самые маленькие, 30-тонные, отучившись, Сергей перешёл работать на БелАЗ, замом бригадира Фролова Е.М. Из воспоминаний мужа о БелАЗах: - «Машины приходили на УПТК разобранные: кабина, рядом кузов с колёсами в нём, мы их собирали, ставили на колёса и перегоняли на базу, где готовили к работе. Для них были получены два пяти кубовых экскаватора. Выработка сразу выросла. И были получены ещё БелАЗы, уже в северном исполнении. Всего у нас было 10 машин». В любой работе есть свои особенности. Не обходилось и без курьёзов, рассказывал муж: - «Отсыпали 270-ю трубу на ТЭЦ-3 Северного промузла. Конец смены. Я последний, все уже уехали, сдавал, чтоб разгрузиться и засел. Думаю, разгружусь и выеду. Не тут-то было – разгружаться стал, сам себя (БелАЗ конечно) ещё придавил… Рядом маленький трактор ДТ-75 работал. Попросил тракториста, чтоб он грунт от машины оттолкнул. Помог тракторист, оттолкнул грунт от машины, задом загнал ДТ-75 ко мне, в кузов БелАЗа, и из кузова грунт тоже вытолкал. Кузов-то я опустил, а с места стронуться не могу, грунт рыхлый. Это сейчас у всех телефоны, позвонил бы и примчалась подмога. А тут, кроме маленького ДТ-75, рядом нет других машин. Трактор слабый, а делать нечего, тракторист достал тросик 12 мм, прицепился, а моему БелАЗу маленького рывка схватило, выехал. А тракторист потом гордый ходил: я своим ДТ-75 БелАЗ вытащил». К 40-летию Управления «Химстрой» в 1989 году работу БелАЗов снимали для программы новостей. Заснят процесс погрузки БелАЗа мужа и движения по дороге машин Фролова Е.М. и Островского С.В. В домашнем архиве хранится копия видеоролика (3).
1988 год Управление «Химстрой», БелАЗ на котором работал Сергей. ТНХК – строительство Завода по производству метанола (3).
В 1991 году Сергей перешёл работать на автобус.
За время работы в УАТ «Химстроя» Сергей Васильевич неоднократно награждался Почётными грамотами, благодарностями, дипломами за победу в конкурсах, заносился на доску Почёта строительства и городскую доску Почёта. Выбирался профгруппоргом бригады, затем профгруппоргом автоколонны №5. Но особенно Сергей Васильевич гордится тем, что награждён всеми знаками «За работу без аварии» от Министерства и Президиума ЦК профсоюзов за многолетнюю работу без дорожно-транспортных происшествий, нарушений трудовой дисциплины и правил дорожного движения: 14.12.1982 - III степени, 02.10.1987 – IIстепени и 22.10.1992 - I степени.
Знак 1 степени за работу без аварий и удостоверение (2).
В 1993 году муж был вынужден из-за реорганизации из Управления «Химстрой» перейти на работу в НГДУ «Иголнефть» на УРАЛ-НеФАЗ «Вахтовка» и потом работал на МАЗе ЦР-8, возил нефть.
1996 год. ОАО «Томскнефть» ВНК, Игольское месторождение, МАЗ ЦР-8 (2).
И с этого момента началась вахтовая жизнь Сергея Васильевича, и он по работе побывал намногих нефтяных и газовых месторождениях Севера Томской области, практически на всех месторождениях Васюгана: Игольское и Крапивинское, Ломовое, Первомайское, Южно-Лугинецкое, Карайское и Таловое, Колотушное, Двойное, Бурановское, Снежное, Майское, Мыльджино и другие. Приходилось бывать и в Стрежевском регионе на Вахе. Довелось возить не только людей по месторождениям, но и по зимникам доставлять вахты с одного месторождения на другое, возить нефть с Федюшкинкого н.м.р. на пункт приёма на УПН Игол, пока не был построен нефтепровод, и со Столбового н.м.р. на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), доставлять необходимые грузы на месторождения и перетаскивать буровые.
18.05.1998. Островский С.В. Васюганское НГДУ, Игольское нефтегазовое месторождение, УРАЛ-НеФАЗ «Вахтовка», «0» километр, вертолётная площадка (2).
В дороге, всякое бывало, особенно тяжело приходилось, когда рушились зимники из-за оттепели, но, как и на большой земле, и на хороших дорогах, и на зимниках, в основном, попадались хорошие люди, водители-профессионалы, которые приходили на выручку в нестандартных ситуациях. Один из таких случаев: вёз как-то Сергей Васильевич на трале четвёртую часть буровской котельной, груз нестандартный, крупногабаритный, зима, гололёд на зимнике, вечер… Не вытянул в горку. Встречные две пустые машины перед горкой остановились, и водители пошли проверять. Надо Сергею назад сдать трал и при этом по гололёду не улететь с дороги. Так эти ребята стали подсвечивать обочины дороги, когда он спускался и когда он приготовился снова штурмовать горку пошли по дороге и стали посыпать её песком. Сам помогал, ему помогали. На Севере Томской области ему довелось работать с людьми, которых хорошо знал ещё по Управлению «Химстрой»: это и механик автоколонны №5 ВУТТ (Васюганское Управление технологического транспорта) Брязгин Василий Иванович (бывший механик автобазы №8 УАТа), и напарник по Урагану Гусев Иван Данилович и другие. Для повышения профессионального уровня в 2003 году Сергей заочно окончил техникум и получил среднеспециальное образование с присвоением квалификации техник. В связи с изменениями в работе, реорганизациями работал в «Томск Нефть Газ Геологии» (ТНГГ), в командировки Сергей Васильевич ездил в Каргасокскую ЭДСРН, работал в «Томск Газ Строе» (ТГС), ООО «Норд
Июль 2007 года, работа в ТГС, вахтовый посёлок «Пионерный», МАЗ-537 «Ураган» сродни БелАЗу.
Империал», ООО «ЮНСТ». По производственной необходимости иногда перевозка грузов и оборудования по северу Томской области продлялась командировками в города Пермь, Челябинск, Екатеринбург для доставки этого оборудования в ремонт.
Приезжая с вахты или во время разговоров по телефону, муж передавал приветы мне от геологов, технологов, маркшейдеров, водителей, мастеров подземного и капитального ремонта скважин с разных месторождений, ЭЦН-щиков, специалистов с которыми по работе, как технологу и начальнику смены Региональной инженерно-технологической службы АО «Томскнефть» ВНК, довелось вместе работать на Игольском, Крапивинском н.м.р. и в вахтовом посёлке Пионерном.
Детская мечта Сергея Васильевича Островского сбылась в полном объёме: он управлял практически всеми машинами СССР и России начиная от Запорожца и заканчивая БелАЗом и любую из них может отремонтировать.
В Сибири появилось и новое поколение Островских: выросли дочь и сын, создали свои семьи. Теперь растут внуки-сибиряки, надеемся увидеть и правнуков.
Декабрь 2014 г. Островский С.В. и Гусев И.Д. получают новый МАЗ.
В 2020 году работа на Севере и зимники дали о себе знать и после операции на позвоночнике Сергей Васильевич вышел на пенсию. За эти годы прикипел душой к Сибири и его не тянет сменить место жительства. Декабрь 2024 года у мужа вдвойне юбилейный – 50 лет, как он получил водительские права и 25 лет нашей совместной жизни.
Источники:
- Камбарка, Удмуртская Республика, Сайт газеты Камская Новь, «По соседству мы живём» - 28.09.2015 – Режим доступа: https://moyaokruga.ru/kam_nov/Articles.aspx?articleId=46953
- Домашний архив (документы личные и архивные, фото и видео материалы) Островских С.В. и М.М., г. Томск, с. Тимирязевское
- Мишанов Н.С., г. Северск - видеоролик «Стратегия Движения Вперёд 40-летию Химстроя Посвящяется» - Режим доступа: https://ok.ru/video/2341803788861